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彩票开奖查询改装双电瓶必须用隔离器吗?有没
时间:2020-11-06 23:22

  改装双电瓶必须用隔离器吗?有没有简单的方法?:用隔离器只是比较方便而已。不用隔离器稍麻烦一些而已。隔离器:其实隔离器并不是把两块电瓶物理隔离。隔离器只具

  隔离器:其实隔离器并不是把两块电瓶物理隔离。隔离器只具备两块电瓶并联的功能。我们分析一下隔离器的原理:车辆启动后隔离器处在断开的状态,主副电瓶只有负极是连接在一起的的,两块电瓶正极之间的隔离器处在开路状态。车辆启动后,发电机发电为主电瓶充电、为车内电器供电。启动初期电瓶电压低,充电电流比较大,可以达到20-30A。当然这个电流只是短暂的,随着电压的上升小电流最终降到1A左右,甚至更低。而车辆启动后,如果电气设备开启过多,例如开远光灯、空调、音响等,那么发电机几乎是满载运行。这时候发电机输出电流可以达到60A左右,一般的汽车发电机最大电流在90A左右。如果车辆启动后立刻为副电瓶充电,那么发电机可能会满载或者超载,有烧毁的风险,线路也有过热的危险。

  而有了隔离器以后,主电瓶在充电时,副电瓶不会与其直接并联。当主电瓶充电电流降下来时,那么在把副电瓶与主电瓶直接并联。此时发电机为副电瓶充电。那么隔离器是怎么检测到主电瓶充电电流的呢?其实是通过监测主电瓶电压来做到的。隔离器监测到主电瓶电压上升到13.8V以后,就判断主电瓶基本充满 ,电流在5A以下。当车辆熄火后,隔离器并不会把两块电瓶断开。而是监测电压来决定断开的时机。这样做的好处是:主电瓶可以贡献一部分电量,为副电瓶扩容。使用副电瓶时,主电瓶与副电瓶并联为逆变器提供电源。当检测到电瓶电压下降到13.2V时,主电瓶自动断开,保留适当电量供启动车辆使用。

  明白这个原理以后,我们可以用电压表、手动开关(或者继电器)开代替隔离器。电压表是用来监测主电瓶电压使用的,可以买一个点烟器电压表,插在点烟器上即可。这样就可以随时监测到主电瓶电压。当电压上升到13.6-13.8V时,我们就可以手动把两块电瓶并联。这里面可以采用汽车专用的手动电源开关,也可以采用汽车上的电源总开关。上图是原理图,如果用手动开关则接在两个电瓶正极之间。如果用电磁式电源总开关可以参照上图接线。用电磁式电源总开关切换时方便一些,手动的布线要麻烦,切换也不方便。

  我自己买一个电压检测,40A继电器。车子启动后电压到13V继电器接通副电池充电。如果主电池欠压车子只给主电池充电。成本60块。

  如果两个电瓶新旧稍微不一致,一定要将两个电瓶隔离,可以并联充电,充好电后可以将两电瓶分开那就用空气开关(多大电流的看电瓶容量大小,空开可选2p16A的,2p32A,2p60A?)

  如果两个电瓶容量区别大就用转换开关将两电瓶分别充电,两电瓶轮流用,具体画个草图供你参考!

  电瓶隔离器,本身就是一个不科学的装置,但是容易被一般人理解\动作原理\而盲目采用。首先简单判断汽车启动电瓶的电压,很容易造成汽车启动电瓶的长期\吃不饱\状态和发电机过负荷。现在的汽车,发电机除了要给启动电瓶补充因启动而损失的电能外,主要还是要对付越来越大的车用电器负荷(比如大功率散热风扇就需要至少30A的电流,而汽车发电机一般都是90A左右的),而对于轻混型的汽车,更是有48v和12v双电源电路。所以盲目乱加隔离器给付电池组充电(一搬加装的付电池组也基本上在200Ah左右,远远超出了原汽车启动电瓶60Ah的设计容量,起火燃烧,在所难免)。所以必须要请汽车电器方面的专业人员(而不是改装厂半路出家的忽悠人士)做出最合适的方案,解决办法也很多,只是要找懂的人!千万别自己瞎改!

  需要这么麻烦吗?发电机正常怠速情况下能正常给电瓶充电,只不过电流小点而已。假如想并联电瓶充电,别考虑太多太复杂,当并联两块电瓶充电时,电瓶耗电多,亏电多的那块,充电时自然先给它充,当这块电瓶充到与另一块电瓶电压相应时,便会一同受电。所以别考虑先或后没有必要考虑太多。至于隔离再简单不过,几十块钱解决。用一大电流二极管即可,由于二极管有压降,0.7伏几乎不影响备用电瓶充电,这是最简单敢可靠的办法。二极管用ZK,ZP型,电流用50安,加块铝板散热即可,附接线,顺便说下带螺丝这端大部分为二极管十极,尾巴那端为负极,也有少数是反的。

  最简单方法就是接个大电流继电器 控制端接到汽车ACC端 这样汽车一灭火继电器就断开了

  大家好!我很高兴来回答这个问题,因为我自己的床车亲自动手改装过,改装过程和效果深有体会。

  床车加装了双电瓶我从以前的最简单的一个空气开关、和一个电压表,到现在的智能双电瓶隔离器都使用过。我们知道隔离器的功能是自动转换为主副电瓶充电和借电并保护发电机。但是我们不用隔离器更简单一点就是在主电瓶和副电瓶并联之间安装一个空气开关和电压表、同样起到双电瓶隔离和充电作用。最简单的办法就是买一个点烟器电压表插在点烟器插口上,可以随时观察主电瓶电压,启动车辆后检测主电瓶电压上升到13.5V左右时就可以接通空气开关切入副电瓶、这是因为车辆启动后电瓶电压低、发电机充电电流大,如果启动时主副电瓶直接并联那么发电机的输出电流会过高、可能会导致保险烧毁线路过载等。当主电瓶电压上升到13.5V左右时充电电流已经降到几安左右。因此这时候副电瓶投入后发电机与线路都不会过载 。切记!车辆熄火后一定要记得及时断开主副电瓶连接的空气开关。这种简单和经济的办法弊端就是经常容易忘记操控开关导致原车电瓶亏电从而难以启动车辆。

  我们再来看一下汽车发电机充电原理,家用车发电机最大输出电流在100A左右,不同车型发电机功率也不同。如果加装一块100AH-120AH的电瓶还是没有问题的,完全有能力为备用电瓶充电,功率余量是足够。平时行车充电留意电压表电瓶欠压的时候就手动切换空气开关为副电瓶充电。停车的时候如果使用副电瓶供电记得监测电压表,发现电压低于12.5伏时就把连通主副电瓶的空气开关关掉,不然就会连同主电瓶的电量一起消耗,导致车子不能启动。

  以上就是我的介绍,加装双电瓶用隔离器和不用隔离器的两种方法都可行,大家请结合自己的实际情况来选择吧,最重要一点是改装电路有风险不管选择哪种方式记得找专业人员安装以确保安全。自从我加装副电瓶后自驾西藏和新疆已经安全跑了5万公里,保障了车上所有小电器的正常使用,如果我的方案对大家有帮助请点个赞,欢迎评论转发。

  我个人认为,不管是房车也好床车也好,加装双电瓶隔离器还是有必要安装的。毕竟我们出去自驾游,平常生活是需要用电的,不加装副电瓶就没有办法解决用电问题。可能有人会认为加装副电瓶会增大发电机的负担,其实我们主电瓶平时都是基本不亏电的。所以发电机基本都是保持在不工作的状态或者是小电流发电的状态。(夜间除外)。隔离器的作用就是先把主电瓶充满电之后再给付电瓶充电,还一个作用就是避免使用车上用电器时造成主电池放电!所以加装一个付电瓶不会给发电机造成太大的负担。(当然副电池不宜过大和过放电)。

  您的意识是 并联电瓶还是串联电瓶呢,并联电瓶的线v,不用隔离器跳转的,只需要2快电瓶是全新的或者全是旧的,2快电瓶的容量相同就可以直接并联使用。我的是面包车,电瓶小冬天不太好用,我直接将原车45a的换成了100a的使用。如果是并联使用 看图片

  看了大家的各种做法,我不说对错。我们医院的救护车原来都有双电瓶控制器,控制器坏了以后我都是直接联通根本不要考虑什么电瓶大小,电压高低了,照样用几年,加装副电瓶没有那么多顾虑,我现在的SUV原车是60A的电瓶,我加装的副电瓶是100A的,只是为了安全起见在正极加装了一个100A的空气开关。在行车过程中把开关打开充电就行啦。亲身体验,欢迎交流

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