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ag8安装t-max双电瓶隔离器铁壳烫手
时间:2020-06-28 17:55

  之前被设备漏电问题整得崩溃,5天不动车电瓶就没电了。最近要出远门了,按照开开同学的方法严肃了线路,加装双电瓶+隔离器+保险丝盒(分电器材)+继电器,彻底解决这问题。 装好隔离器和电瓶以后,着车跑一阵,就发现隔离器的铁壳子摸着很烫手,不知道其他装了的同学是不是也这样?求解答 基本整改方案是,原车位是45AH电瓶,把喷水壶换成奥拓小水壶,负电瓶位40AH,之间加装隔离器。负电瓶接线A继电器,继电器与分线盒连接,用电设备都接到分线盒上。 上图如下 水壶支架 固定水壶 PS,小奥拓水壶原装只带一个电机

  哈哈,沙发有人了,围观的人不多呀。 计划等天暖和后再施工,而且主要工具都在60公里外郊区的家,现在只能做些准备工作,慢工出细活吗。 先说说DIY改装双电瓶的想法: 我的旗胜已经使用两年多了,运气比较好,车没什么毛病。 闲暇无事时,总想找点事干,俗话说:生命在于折腾吗。 已经做了一些加装、改造(车载卫星电视、车载电台、行车记录仪、即时油耗仪、前后暴闪灯、车内阅读灯改LED、升降车窗按钮加LED显示灯、电子狗等),最近开始折腾DIY改装双电瓶。 我的车辆改装目的:为长途旅行作好准备; 我的车辆改装原则:重实

  DIY丰田LC200双电瓶系统 弄了辆LC200,由于日后考虑安装的辅助电器设备太多,又经常需要在熄火的情况听听音乐,找了下相关配件,市场上居然没有相关套件,决定自己动手DIY ...电瓶支架的图纸可否分享下(null)

  B款: (美国原装进口) 双电池分离器有两种基本的操控特性: 辅助发动机启动 当启动开关打开时,双电池分离器会比较主、辅电瓶的电压。如果主电瓶电压低于辅电瓶电压,电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机启动。该操控的进行至少需要3伏的启动信号电压。 保护车辆充电系统 双电池分离器会监控电瓶系统以确定是否给电瓶充电。当主电瓶电压达到13-13.

  为了安全,在负电瓶正级处加装一30A的保险。为了方便,另接了一个带保险的分线盒,车台、后舱照明灯及其它的一些电器就可以通过这里取电了,而且每一路都有单独的保险,出现故障也比较容易查找。负电瓶的负极在安装架子时就已经塔铁到了车身上,这样无论在车身的任何部位安装用电设备,都可以用负电瓶为电源。 下面把所用材料报下,ag8大家有个参考: 双电瓶隔离器:一个300元 电焊线米左右(价格不祥,印象中好像不便宜) 分线元 保险盒:一个(保险0.

  TYTX-120双电瓶控制隔离器 1.在汽车上加装第二组电瓶,可利用原车发电机对加装的电瓶充电,当汽车熄火时,自动隔离起动电瓶与加装电瓶,保证起动电瓶不被放电。 2.智能电瓶检测减少了不必要的开关操作 ,避免了操作不当造成的各种故障,也不用到点火开关取开关信号线,智能电瓶隔离器实际运用中,在吸合和断开完全智能控制,真正体现了智能,避免了常规的电瓶隔离器在原车点火开关打开而不起动时,产生不必要的电瓶连接互充放电,众所周知,汽车在起动后的短时间内,充电量是正常时数倍,能达到50A以上,如果这时主副电瓶同时接通

  材料:继电器一个,花费,10-20元,二级管整流桥一个,1-3元 原车电瓶只用于原车电路,其他电器均使用增加的电瓶供电 原车电瓶与增加的电瓶均接到继电器的常开脚上,靠继电器的连通来连接 从原车发电机引出电源线,通过整流桥到达继电器 OK 汽车不着火,二块电瓶断开,原车电瓶不给电器供电,车着火后,原车发电机发电,继电器吸合,二块电瓶连通,发电机给备用电瓶充电

  朋友们在玩越野车时,经常会因为使用大功率电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路而使电瓶迅速亏电,有的时候绞盘使用时间较长,不得不经常起动发动机给电瓶充电而中断使用绞盘,拖延救援时间。为了能有效的延长电瓶使用时间,比较通用方法是加装双电瓶系统为车辆增加一个电力来源。 汽车绞盘+双电瓶方案通常要用到以下设备: 1、双电瓶隔离器: 当汽车启动电发机工作时,电池隔离器对两个电池进行独立充电,它允许一个大容量的辅助电池和一个小容量汽车启动电池共同使用,由于它不是将两个电池并联充电.

  自己车上换下的 大概2年! 现在换了OPTIMA蓝顶电瓶了 所以双电瓶感觉多余了 所以换下! 这个型号是AN-POWER出口的最大电流版本 功能完好!! 我可以提供接线出 (买方承担运费 先款后货)

  自2014年8月逆变电源启用至今2015-12月大约16个月,充放电次数百余次,由于几次测试变频空调的深放电,使得骆驼电瓶已经残废,靠市电虽能充满但消耗后无法用原车发动机继续充电,只能宣布退休。虽然工作了16个月,但大大短于预期,在此建议大家在逆变电源的电瓶时不要再选择启动型电瓶。 我知道传说中的磷酸铁锂电池但我对他的安全性和价格以及产品的品牌还有期待,再等吧,以后会更好。 目前替代品是天能电瓶:铅酸动力电池 电动汽车电池,应用领域:纯电动轿车、混合动力车、电动公交车等。使用寿命:标准状态下DO

  全手动控制就行了 花了一个下午,拆开了封的黑胶 好在JS的电路板完好 上面基本上能看出怎么回事 但我不懂,请能看懂的兄弟解释下 (大图Q上问我要) 但我找到了核心控制装置 NND 就是一个60A的电磁继电器

  12V12AH的卷绕电已经买两年了,早就打算安装双电瓶,但双电瓶隔离器的价格一直很高,没钱买,就花小钱买了一个180A的石墨开关,用来双电池启动车子,自从买了一个电瓶检测电表,及早发现了电瓶不行了,换了新电瓶,那个卷绕电池一直没有派上用场,放两年的卷绕电池自放电很小,检测时还有11V的电,怕放坏了,就在腊月二十六通过顺丰快递买了一个双电瓶隔离器,这两天终于安装成功。请过目:

  B款: (美国原装进口) 双电池分离器有两种基本的操控特性: 辅助发动机启动 当启动开关打开时,双电池分离器会比较主、辅电瓶的电压。如果主电瓶电压低于辅电瓶电压,电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机启动。该操控的进行至少需要3伏的启动信号电压。 保护车辆充电系统 双电池分离器会监控电瓶系统以确定是否给电瓶充电。当主电瓶电压达到13-13.

  为了安全,在负电瓶正级处加装一30A的保险。为了方便,另接了一个带保险的分线盒,车台、后舱照明灯及其它的一些电器就可以通过这里取电了,而且每一路都有单独的保险,出现故障也比较容易查找。负电瓶的负极在安装架子时就已经塔铁到了车身上,这样无论在车身的任何部位安装用电设备,都可以用负电瓶为电源。 下面把所用材料报下,大家有个参考: 双电瓶隔离器:一个300元 电焊线米左右(价格不祥,印象中好像不便宜) 分线元 保险盒:一个(保险0.

  朋友们在玩越野车时,经常会因为使用大功率电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路而使电瓶迅速亏电,有的时候绞盘使用时间较长,不得不经常起动发动机给电瓶充电而中断使用绞盘,拖延救援时间。为了能有效的延长电瓶使用时间,比较通用方法是加装双电瓶系统为车辆增加一个电力来源。 汽车绞盘+双电瓶方案通常要用到以下设备: 1、双电瓶隔离器: 当汽车启动电发机工作时,电池隔离器对两个电池进行独立充电,它允许一个大容量的辅助电池和一个小容量汽车启动电池共同使用,由于它不是将两个电池并联充电.

  全手动控制就行了 花了一个下午,拆开了封的黑胶 好在JS的电路板完好 上面基本上能看出怎么回事 但我不懂,请能看懂的兄弟解释下 (大图Q上问我要) 但我找到了核心控制装置 NND 就是一个60A的电磁继电器

  自己车上换下的 大概2年! 现在换了OPTIMA蓝顶电瓶了 所以双电瓶感觉多余了 所以换下! 这个型号是AN-POWER出口的最大电流版本 功能完好!! 我可以提供接线出 (买方承担运费 先款后货)

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